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            news:陈立奇全球气候临界点将持续到本世纪中叶

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            • 来源:拉菲平台-官网首页

            中国首次北极科学考察队长兼首席科学家陈立奇

              全球气候临界点将提前至本世纪中叶

            9月27日,中国第10支北极考察队完成了主要任务,并返回了青岛。从1999年在中国进行的第一次北极科学考察活动到今年的第十次北极考察,北极的迅速变化及其对全球气候变化的反馈一直是20年来中国北极研究的重点。

            几天前,中国第一支北极科学考察队队长兼首席科学家,国家海洋局极地调查处原局长,海洋大气化学与全球变化重点实验室主任陈立奇自然资源部接受了《新京报》的独家专访。

            陈立奇说,地球的进化已经进入人类时代。人类活动将对气候和生态系统产生全球影响。全球气候临界点将提前到本世纪中叶。极点是全球变化的放大器,人类活动的影响可以通过北极和南极的变化来评估,并可以采取及时的应对措施。

            谈论中国极地科学考试

            为中国提供全球气候治理解决方案

            新京报:近年来,中国极地科学考试取得了哪些新发现和新突破?

            陈立奇:中国科学家在极地气候变化,极地带相互作用,南极冰盖起源和北冰洋酸化等前沿领域取得了重要突破。在南极天文学,极地大气科学,南极岩石,极地测量中,各个方面都取得了重要的进展和创新。

            中国科学家在英国《自然·气候变化》杂志上发表了一篇封面文章,该文章首次揭示了北冰洋整个北冰洋的长期快速酸化过程,生产机理和预测。整个北冰洋将被酸化的水体覆盖,这表明“海洋酸化没有边界。新的推论是警告全球海洋快速酸化和生态系统的危险。

            新京报:未来中国对南极和北极研究的重点是什么?

            陈立奇:由于观测方法和覆盖范围的限制,这限制了我们对两极的理解,一些关键的科学问题仍然摆在我们面前。例如,南极超过3000万立方公里的巨大冰盖一旦融化,将使全球海平面上升60米以上,但是巨大的冰盖何时融化?过程如何?熔化的主要驱动机理是什么?对此有何反应?这就是我们需要了解的一切。

            作为另一个例子,北极苔原和海冰的迅速融化将改变北半球的全球碳源和汇模式以及极端天气事件的频率和强度。

            目前,中国的极地考察目标需要与国家需求,对极地的科学认识,对极地的和平利用更加紧密地联系在一起,并为中国提供国际极地和全球气候治理计划做出贡献。

            谈论气候变化

            实施全球减碳以减缓全球变暖的努力

            新京报:近年来,南北两极的生态环境发生了哪些变化?

            陈立奇:南极洲是一个清洁而孤立的大陆。自1980年代以来,在30公里的范围内,有超过2000万平方公里的臭氧洞。太阳的紫外线通过中空直接进入南极,威胁到南极的生态环境。

            产生臭氧空洞的罪魁祸首是人造氟利昂气体,但北半球排放了90%的氟利昂气体。它怎么能跑到南半球以破坏南极环境?这是由于极端的环境和南极洲的扩大。

            北极地区也有同样的放大。自工业化以来,人类活动已释放到大气中,导致全球变暖,而在北极,温度升高了全球平均水平的2-4倍,导致海冰迅速融化。

            新京报:这些变化对我们来说是预警吗?

            陈立奇:两极是全球变化的放大器。他们可以通过南北两极的变化评估人类活动的影响,并及时采取措施。北极和北极地区是进行科学研究的天然实验室。它与全球环境变化,可持续的经济发展,人类的生存和命运有关,是地球对人类留下的最后一个生态安全屏障。

            新京报:我们应该做些什么?

            陈立奇:当全球平均温度在工业化之前上升到1.5°C以上时,全球或区域气候变化将从一个稳定状态跃升至另一个稳定状态,并且还将给地球带来更严重的问题。面对更长的热量,海平面上升,更多地方将发生极端干旱和极端降雨,森林大火,洪水,饥荒等将使数以千万计的人面临淡水和粮食短缺的危机。观测研究表明,这个1.5°C的气候临界点将发展到本世纪中叶。

            要在本世纪下半叶实现净零温室气体排放,我们可以减少气候变化和人类生存危机带来的生态风险。我们从事全球变化的研究学者只能拿出更有说服力的科学证据和更明确的论据来解释气候变化的真实性和严峻性。

            北极的敏感度和放大率使我们首次观察到海洋最快的酸化作用,并反映了全球变暖和大量人造碳进入海洋的驱动机制。因此,全球对气候变化的应对也应侧重于减少碳排放。只有在各个国家坚定执行减碳措施,我们才能缓解全球过早的气候门槛。

            谈论第一次北极探险

            五次进入北冰洋遇到北极熊

            新京报:1999年,中国为什么组织第一次北极探险?

            陈立奇:在全球变化的推动下,北极地区发生了快速变化。北极的温度升高是全球平均水平的2-4倍。海冰的面积和厚度迅速减少,导致北半球的极端天气增加。例如,长江梅雨带和东北暴风雪的变化与北极海冰的变化有关。因此,进行一次北极探险将有助于了解北极的放大和驱动机制及其对中国极端天气和环境的影响。

            1999年,由121名检查员组成的中国首次北极探险队将“雪龙号”破冰船带到了北冰洋,围绕着“北极在全球变化中的作用及其对中国气候的影响”,“北冰洋和研究了北太平洋水集团交易所对北太平洋环流变化的影响以及北冰洋及其邻近海洋生态系统和生物资源对中国渔业发展的影响等三个主要科学问题。

            北极探险队实现了从南极到中国北极的飞跃。

            新京报:您在第一次北极探险中遇到了哪些困难?

            陈立奇:第一次检查持续了71天。 “雪龙”已经渗透到北极地区许多未知的人类水域,并遇到了由极端环境变化所引起的困难,例如严峻的冰雪,弥漫的薄雾,突然的旋风,流冰和浅滩以及北极熊。

            当时的一项重要任务是在加拿大图克图阿图克港口会晤“全球中国北极世纪”,以使海外华人能够参观中国的“雪龙”破冰船并交流北极探险的经验。

            1999年8月14日,图克港大雾弥漫,能见度只有100多米。图克港外是一片浅滩,吃水要求9米的“雪龙”船只能在离港口15海里水域抛锚,原计划靠港上船参观活动计划落空。当时我和“直九”直升机机长商量后决定,让直升机从船上起飞到图克港等候,天气好转马上把华人分批运到船上来。就在最后一次把华人运回岸上再返回时,两位飞行员意外经历了一次生死考验。

            当时飞机只能超低空飞行,最低距离海面只有10米。他们看到“雪龙”的影子时,马上调头想从右舷接近,一转圈却找不到船了。等再看到“雪龙”号时,飞机离船只有不到50米。飞行员眼疾手快立即紧急上拉,终于看到了船艉直升机起降平台,安全降落。

            新京报:首次考察最难忘的经历是什么?

            陈立奇:进入北冰洋五次遭遇北极熊。我记得8月18日在1小时内就2次见到北极熊,说明考察的海域已进入了北极熊出没的冰区。根据考察队规定,武装巡逻人员在发现北极熊时,首先要向科考人员示警,然后争取用信号弹把北极熊吓跑,只有当北极熊距离科考人员100米内并具有攻击倾向时,才可以开枪射击。

            8月23日,“直九”直升机载着一支6人小分队,到远离“雪龙”船100多千米的浮冰上作业。队员分散到各自岗位上作业时,突然有人高喊“北极熊”,大家一抬头,看见一大两小3只北极熊在一个隆起的冰脊上一字排开,正向考察队员们张望。一位负责警卫的队员马上端起一把冲锋枪,紧紧盯住最大的一只北极熊。北极熊与考察队员对视了大约四五分钟,两只小北极熊还好奇地向前走了几步,后来它们消失在了冰脊上。这次经历想起来真有点后怕。

            新京报记者 吴娇颖

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